自從牽啪踢呀後，手上一直有張清單。
我一天可以重覆寫三次，每天寫都不會膩。
而且這張清單很可怕，他會吃掉我手上所剩餘的、儲蓄的零用錢，經常讓我捨不得買件新衣服或新鞋子來犒賞自己，那張清單就是…改車清單= =
(我真是個看不開的傢伙orz
在統測後我又陸續為”騎車”貢獻了許多小朋友，包括人身部品NK皮長手套、Honda長護膝，車上的改裝品KTR前後懸吊，以及ANNITA的消音塞。
今天要介紹的是我為前後懸吊做的升級以及ANNITA的消音塞。
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三代管ANNITA專用消音塞好幾次發牢騷，打文訴說自己心中對ANNITA那股又愛又恨的感覺。
愛就不說了(太多講不完)，而恨方面主要是源於她在騎乘時的音量，每次在晚上經過小巷子或條唄唄的臨檢站都讓我非常緊張=_=
直到暑假初，因為用車機會大了許多，且晚上與凌晨都有機會用到車，不得不去想因應對策。
想了三種方案，包括訂做三代管消音塞、換回原廠管、換四代管，最後決定訂作三代管用消音塞，先不囉唆，來看實品唄…
賣家剛寄還給我的時候，發個牢騷運費好貴。
久違一週的→＼'.'野WILD-MOTOR["]]＝
原本對訂作消音塞這件事情很猶豫，因為害怕對性能以及聲音的控制上不能符合預期與需要，後來在賣家聲稱曾經做過十支三代管的消音塞，而且對三代管的構造似乎瞭若執掌的情況下，我才稍微安心地把三代管寄給他處理= =
先把消音塞拆回家好好研究一番。
消音塞一共有兩支，分別安裝於尾端兩個排氣孔。
為了因應三代管的構造，因此長度上與一般的消音塞稍有不同。
照片中可以看到，其中一支消音塞的前端是完全沒有開口的，另一支則有一個小小的開口。
神秘的鎖點?
寄管前，消音塞賣家在電話中告訴我，三代管的消音塞可以做到模組化的方式，依照個人需求去變換設定，如裝一支與裝兩支的差別。
想不到在消音塞中，也同樣做了模組化的設計，讓使用者可以有更多種方式，去找最適合自己的模式。
兩根消音塞都拔去”內裝”後
全套~
來看看安裝後的樣子
管體上被攻了兩個鎖點，不過鎖點都是攻在不容易發現的地方，幾乎沒有破壞到外觀
哈囉你好，我是野管三‧五(3.5)代|||
使用心得：
音量明顯降低，在待速時，甚至有接近原廠管的低音量，算是有達到目的。
店家表示因為管子先天設計，聲音都還是會比原廠管大聲一些。
裝消音塞後，性能還是比原廠管要好得多(設計消音塞期間 我每天用原廠管通勤超過140公里 因此可以比較)。
在市區騎程仍然相當輕鬆，低轉扎實有力、音量降低，但聲音特色依然不變，回油聲還是相當好聽，嗯…很滿意。
但是去台三線或台一線就不一樣了
沒裝消音塞時，順順慛油門都會不知不覺騎上8.90KM/HR，但是裝了消音塞後，彷彿在70 KM/HR時，時速表就壞了一般，想速度再上去就必須刻意大力灌油門才有辦法，高轉的爆發力消失了。
另外安裝消音塞後，管體溫度明顯上升，除了排氣受阻，懷疑是消音塞本體的材質關係，排出來的氣經過消音塞都會變得有點溫溫的。
整體而言，這個消音塞還是給我一種〝高不成 低不就〞的感覺。
消音塞安裝後音量降低不少，但還是有些大聲，多樣式的模組對我來說有些多餘，因為我只需要1與0、裝與不裝兩種設定就好。
不過目前兩次經過那種警察一個一個看的臨檢站，還沒有被關心過。
最後我想說：
小瑞對不起，我讓外人對你的三代管動手動腳的，不僅鑽了孔還加了消音塞T_TDNM街跑型雙槍避震器KTR的原廠懸吊一直是軟出名的，好處是單人騎乘很舒適，在市區騎軟硬度剛剛好。
但是我的體重本來就比較重，再加上這組原廠避震已經使用將近兩萬公里，雖然還沒出現漏油等現象，但”懸吊”這樣東西一直再我的清單裡頭。
先前台中永豐車業跟DNM工廠合作，出了這款廉價型的雙槍避震。
我趁著預購期間先訂貨，所以價錢會比現在買還要在便宜一些。
在各方面設定都考慮了很久，最後選擇黑桶身紅彈簧、長度360mm、彈簧磅數120磅。
開箱溜～
更換中
安裝中發生一點插曲
原本我訂的避震長度應該是360mm，在網路上查KTR原廠避震的孔對孔長度是340mm，而永豐表示他們的避震長度也是以孔對孔的長度去計算，也就是說，當我換上新避震後，避震應該會更長、車屁股的高度應該會更翹。
實際安裝後，新的避震卻比舊的避震短了一截，讓我傻眼。
問了代裝的RC，只看他們拿出皮尺，告訴我新避震的"總長"確實是360mm，我也只好摸摸鼻子認了。
到底是KTR原廠避震的長度不止340mm，還是RC拿錯避震長度給我了呢…
幸好我在後來的確想要換成短一點的避震，新避震安裝後也覺得這個高度剛剛好，所以沒有跟店家多爭辯什麼。
安裝這組避震後，最明顯就是在車速稍高時，遇到路面坑洞不再搖搖晃晃，入灣穩定性比起原廠避震也有提升。(應該不是心理作用吧?)
不過也有個小小的問題，因為避震長度變短，車身降低，過彎時摩腳踏的機會大增…
遇到需要較深傾角的彎道，右腳踏必摩，一趟北宜摩下來，大概在入彎前就可以知道這個彎會不會摩到= =
為什麼只摩右腳踏呢?
除了我在左邊的重心移動的比右邊好之外，因為KTR曾經車禍過，左腳踏有歪過，儘管已經敲回來，整隻腳踏還是稍微往後歪(免錢後移)，所以不容易摩到= =
前叉阻尼修改同上，原廠懸吊過軟造成的不穩定。
尤其是雙載要煞車時，常常覺得車都還沒停下來，前叉就快壓縮到底，相當不穩定。
看看北部幾個知名店家，在前叉本身的改裝上幾乎只有換油換彈簧，不然就是整組前叉換掉。
(前叉加三角台連工代料要將近NT10000 真佩服某摔車狂怎麼敗得下去)
聽信網路謠言的我，聽說換油的效果持續不長、換彈簧太過死硬，換前叉又太貴。
於是我先上東吳機研做點功課，了解前叉作動的原理，一面爬文找資料，最後從車友ㄏㄠˊ那裡，聽說台中有間車行有再幫人做阻尼修改的工程。
經過考慮後，我決定熱血到台中，到那間車行試一試。
經過四個多小時的車程，我從北縣新店來到台中市高工路上的速快車業，這間車行的老闆
黑輪也是輕檔的車友。
跟老闆說完自己的來意，老闆便開始拆啪踢呀的前叉。
哈啦過程中，不小心透露自己是從台北冒著大雨騎下台中的(怕被當成瘋子)。
老闆似乎對我這位遠方來的客人感到相當驚訝= =
小小一間車行，但設備滿齊全的，該有的設備應有盡有。
老闆黑輪很年輕，才三十歲出頭。
(是說網路上很多有名的店家，老闆好像都很年輕，是因為年輕人比較擅長做網路行銷嗎?)
跟黑輪大哥聊了很多，感覺有點像在奇士那樣，一邊施工一邊聽老闆講解動作的原理。
施工內容大概是把阻尼棒上原有的油孔封住，另外打較小的孔，並更換的前叉油來加強阻尼，另外加上適度的預載，加強彈簧的支撐力。
黑輪大哥說這個工比較複雜，現在比較少有店家願意做這項工程。
施工時，有幾個人要來修車，大概都跟黑輪很熟，都是車放著人就先走了，所以黑輪一直在專心弄我的前叉。
大概弄了將近兩個小時才完工
我第一次試乘…超感動，啪踢呀的前叉終於硬起來了(淚
煞車時的反應至少比以前好三百倍，我怎麼沒有早點來弄呢～
更重要的是，阻尼硬度適中的前叉配上我新換的後避震，騎起來更加協調，比較沒有重量都壓到前叉的感覺。
最後老闆算我友情價，整套施工連換油加阻尼只收NT800，揪甘心ㄟ
目前大約只騎500KM左右，等5000KM後再看它會不會軟掉。
如果沒意外，上雲科後也會來這裡找他弄車啦(但我還是比較想上台科ㄎㄎ)。
騎輕檔車的朋友，有機會也可以去嘗試看看啊！
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這些改裝品，自認都是在是否急需使用、價錢、實用性下去評估所選擇並購買。
避震當然可以選擇DY MSP RPM
前叉可以直接換33芯的前叉(甚至倒叉)
不過我自認用不到這麼好的東西，也沒那個能力去負擔。
以上分享給與我有相同興趣，並且情況差不多的朋友們。
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關於那張清單…雖然現在還在養傷期間，但寫清單的習慣依然持續著…(幹我是不是有病啊)
來透露一下我現在的待改清單好了
安全帽：XXX 手套：XXX(其餘內容暫時隱藏…|||)改車真的是件無益於身心，又傷荷包的興趣。
幸好剩下的幾乎是些消耗品，只有稍微損壞的人身部品讓我比較傷腦筋，因為舊的裝備其實還是可以繼續用，只是保護功能降低。
最近沒什麼事做，因為受傷，可以做的休閒運動相當有限，或許過幾天會拿一些收藏拿出來拍照打成網誌。
